Tête de commande monomoteur UFlex Power A Mark II sans trim [42009G]

Alimentation A Mark II™
Système de contrôle électronique - Moteur unique sans compensation

Le système de commande Power A Mark II™ facile à installer permet d'utiliser du bout des doigts les leviers d'accélérateur et de changement de vitesse.
Utilisant une transmission de données numériques fiable et précise, ce système de contrôle à fonction simple ou double est spécifiquement conçu pour fonctionner sur les moteurs in-bord, sterndrives et hors-bord à gaz et diesel à commande mécanique ainsi qu'électronique et électrohydraulique.
Le Power A Mark II™ est doté de nombreuses fonctionnalités, notamment Dock Assist, qui offre à l'opérateur la possibilité de réduire la sensibilité de la fonction d'accélérateur pour une manipulation plus facile à quai.
Les autres caractéristiques standard incluent la synchronisation du régime, qui réduit les vibrations du moteur et améliore l'économie de carburant, une fonction de ralenti élevé pour augmenter le régime lorsqu'un ralenti plus élevé est nécessaire pour les opérations de moteur à froid, un contrôle de soupape de traîne programmable et un réchauffement au point mort.
La commande élégante et ergonomique rend le Power A Mark II™ adapté à de nombreux types d'applications allant des bateaux de sport, des yachts et des applications commerciales.
Disponible avec et sans garniture, la commande dispose d'interfaces sonores et visuelles qui alertent l'opérateur de l'état actuel du système de commande.
Avec la possibilité de contrôler jusqu'à 2 moteurs à partir de 4 stations différentes, le Power A Mark II™ est un système modulaire et flexible avec des composants simples à installer.
L'écran de commande unique du Power A Mark II™ fournit une programmation simple par pavé tactile avec des informations descriptives concernant la configuration, le réglage et le diagnostic du système.
Le Power A Mark II™ est un système qui peut remplacer les commandes mécaniques soit sur les moteurs entièrement mécaniques, soit sur les moteurs entièrement électroniques, soit sur les moteurs présentant la combinaison des deux caractéristiques.

Caractéristiques techniques :

• Levier simple/double fonction et levier double/double fonction pour le changement de vitesse, l'accélérateur et la pêche à la traîne
  
• Jusqu'à 4 postes de contrôle
  
• Alimentation : min 9 max 32V
  
• Température de fonctionnement : -25°C à +75°C
  
• Fonctions du poste de contrôle :
  
  - Sélection de la station
  
  - Les moteurs chauffent
  
  - Ralenti élevé
  
  - Amarrage
  
  - Synchronisation du moteur
  
  - Vanne de pêche à la traîne
  
  
• Sorties d'accélérateur électronique :
  
  - Tension (double sortie 0 - 5V et 0 - 2,5V)
  
  - PWM (0-100%, fréquence de 200Hz à 1kHz)
  
  - Courant (4 - 10 mA)
  
  
• Sortie d'accélérateur numérique :
  
  - SAE J 1939
  
  - NMEA 2000
  
  
• Sortie de la vanne de pêche à la traîne
  
  - Tension (0 - 5V)
  
  - PWM (0-100%, fréquence de 100 Hz à 1 kHz)
  
  - Courant (4 - 20 mA)
  
  
• Commande de changement de vitesse électrique :

• PROTECTION de démarrage en prise (inhibition de démarrage avec vitesse changée)
  
• Alarme de diagnostic sonore et visuelle (MESSAGES LISIBLES SUR L'ÉCRAN DE L'UNITÉ DE CONTRÔLE)
  
• Délais de changement de vitesse proportionnels
  
• Paramètres de travail programmables
  
• Conforme aux normes CEI EN 60945

• CEI EN60945
  
• UNI-EN ISO 11547

• Cummins, Detroit Diesel, Scania, Iveco, FPT, Lombardini, VM Motori, FNM, Yanmar, CMD-Volkswagen, Hyundai, etc.